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说起宜昌，很多常德人乃至湖南人实际上是比较陌生，关于宜昌最大的认识可能就是三峡大坝了，主要原因还是两者的交通联系并不紧密。

虽然宜昌贵为湖北的省域副中心城市，宜昌和常德的经济总量都是两省的老三。

然而湖南中西部地区的主要北上交通通道，依然是途经荆州市的二广高速和207国道，铁路交通宜昌市并没有在焦柳铁路主线上，南下常德的车次也并不多。

当然随着宜昌市在长江经济带中的作用日益凸显，宜昌市南下交通瓶颈也有望在十四五期间破解。

呼南高铁宜昌至常德段已经正式进入国家十四五铁路规划，设计时速350公里，有望在2023年开工建设。

除此之外，宜昌和常德之间还新规划了一条高速公路，有望在十四五开工建设，宜常高速公路分为3个部分：

当阳～枝江～松滋段：当枝松高速公路北接当阳市沪蓉高速互通，向南经枝江市、百里洲长江大桥，至松滋市宜岳高速互通，全长约75公里，设计时速120公里，已经于2022年3月举行开工仪式。

石门～桃源段：初步规划北起石门县夹山镇安慈高速互通，向南途经秀坪园艺场、蒙泉镇，桃源县马鬃岭镇，止于桃源县盘塘镇烽火溶接长张高速，全长37.8公里，总投资约52亿元，设计时速100公里。

石桃高速已经纳入湖南省高速公路规划修编初稿，将在十四五期间动工建设，形成石门县城区通往常德、长沙的快速通道，未来还可以争取建设宜张高速龙王洞互通与石桃高速的高速连接线。

松滋至石门段：初步规划北起松滋市王家桥镇岳宜高速互通，向南经松滋市斯家场镇、街河市镇、洈水镇，湖南澧县、临澧县、石门县易家渡镇西侧，接石门县夹山镇安慈高速互通，全长约80公里。

松石高速正在争取进入湖南和湖北两省十四五中期调整开工项目，目前澧县境内的走向还有争议，究竟是怎样的呢？

一种观点认为应该走金罗镇、大堰垱镇，并争取设2个互通，靠近澧县城区，形成澧县城区高速公路环线。

另一种观点认为应该走火连坡镇、方石坪，并争取设2个互通，改善澧县西部多个乡镇一、二十万人落后的交通条件，形成到石门东高铁站和常德市区的快速到达。

总的来说，宜常高铁和宜常高速的规划建设，将拉近宜昌和常德的联系，改善这两座城市的南北向交通状况，对于沿线的地区，也是一个好消息。

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