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宜昌离全国性综合交通枢纽城市还有多远?

时间:2022-09-27 05:16:48 | 浏览:3651

宜昌市枝城港铁水联运码头,建设工人正在搭建钢联撑。2017年,宜昌被列入全国性综合交通枢纽城市;2018年12月21日,宜昌入围港口型国家物流枢纽承载城市;2021年,为贯彻落实“交通强国”战略部署和湖北“打造新时代‘祖国立交桥’”工作要求

宜昌市枝城港铁水联运码头,建设工人正在搭建钢联撑。

2017年,宜昌被列入全国性综合交通枢纽城市;2018年12月21日,宜昌入围港口型国家物流枢纽承载城市;2021年,为贯彻落实“交通强国”战略部署和湖北“打造新时代‘祖国立交桥’”工作要求,宜昌提出了全市交通畅咽喉、强枢纽战略……

如今,宜昌离被列入全国性综合交通枢纽城市过去整整5年,离入围港口型国家物流枢纽承载城市3年有余,当下,宜昌立体交通取得哪些长足的发展,还存在哪些方面的不足,未来还有哪些规划?宜昌离真正的国家全国性综合交通枢纽城市还有多远?

立体交通筋骨是宜昌“强产兴城、能级跨越、争当龙头”的 大底盘、发动机。 4月1日,宜昌市委组织召开了宜昌市交通“壮筋骨”会议,宜昌市“四大家”领导及市直各部门、各县市区党政主要负责同志参加会议,就当前立体交通现状、未来发展规划进行交流发言,并根据各县市区实际情况提出合理化建议和意见。

未来3年

交通建设将进入爆发期

会议中,公布了宜昌市交通2022 年工作安排及“壮筋骨”五年奋斗目标。

2022年,宜昌交通的“前期攻坚年”,投资目标270亿元。后三年,将是综合交通全面开工期、建设爆发期、形象凸显期,年投资目标将逼近500亿元。

铁路“建成 1 条、续建 4 条、力争开工 1 条”:郑万高铁兴山段5月建成通车,目前,线路已进入联调联试阶段,站房装饰装修正在加紧收尾。 续建沿江高铁荆门至宜昌段、宜昌至郑万高铁联络线、江南翻坝铁路、当远铁路。力争年底开工建设沿江高铁宜昌至涪陵段。

高速公路“续建 2 路、开工 4 路、推进 5 路”:呼北高速公路鄂湘界段、宜来高速加快推进桥;一季度开工当枝松高速公路,力争三季度开工襄宜高速、十宜高速兴长段,年底开工城西高速;全力加快红花套过江通道(猇亭长江大桥)、 枝城长江大桥、十宜高速兴山段、十宜高速长阳至五峰段、宜 渝高速公路前期工作。

过江通道“开工 3 座、推进 3 座” : 确保当枝松高速百里洲长江大桥开工,力争十宜高速沙镇溪长江大桥、城西高速南津关长江大桥开工建设;加快推进猇亭(红花套)、枝城和东艳路过江通道前期工作。

普通公路新建 1250 公里:三廊九环“美丽宜道”基本建成“一廊三环”(即 G351 原野生态 廊道和屈原故里求索环线、三国故地诗画环线、百里洲亲水竞 技环线),积极争创“四好农村路”示范市。

“宜荆荆恩”交通“硬联通”项目确保全部开工 :加快推进12条482公里“宜荆荆恩”城市群断头路、瓶颈 路建设,确保“今年全开工,三年全打通”。

港站枢纽全方位提速:加快推进三峡机场二期改扩建工程,确保机场整体工程2022年底前全面竣工。加快建设宜昌北站,建成兴山公铁换乘站、五峰、长阳客运站。加快建设枝城港铁水联运码头,建成白洋港二期,加快推进江南油品管道码头、清江旅游航道前期工作。

据了解,“壮筋骨”五年谋划实施292个综合交通重大项目,计划总投资 3576 亿元,其中公路水路 1821 亿 元,铁路 1310 亿元,航空 48 亿元,管道 77 亿元,物流站场 320 亿元。五年确保完成 1800 亿元,力争突破 2000 亿元。

优势与劣势

铁路成为宜昌发展短板

展望未来,通过五年攻坚,宜昌交通体量和密度将大幅跃升,有力支撑宜昌担当中西部非省会城 市“龙头”和“宜荆荆恩”城市群“群主”地位,但与襄阳、洛阳比较,有优势,但也存在一定劣势。

与中西部非省会城市襄阳、洛阳比较。到2025年宜昌将建成通车高速公路1200公里,高于襄阳近300公里、洛阳近600公里,密度达到 5.71 公里/百平方公里,高于襄阳、低于洛阳。到2025年宜昌将建成铁路700公里,比襄阳少建173公里,比洛阳多建100公里左右,但其每百平方公里的建设密度,远低于襄阳和洛阳,也就是说宜昌离铁路枢纽还有一定差距。

与全省平均水平比较。到2025年宜昌高速公路里程将占全省15%,较2020年底增长5个百分点,新增规模占全省61.3%,密度远高于全省。到2025年宜昌铁路里程将占全省10%,与2020年底基本持平,新增规模占全省9.3%,密度略低于全省。

与“宜荆荆恩”城市比较,到 2025 年宜昌高速公路将占城市群35.7%,较2020年底增长5个百分点,比重最大,通车数第一。到 2025 年宜昌铁路将占城市群32.5%,较2020年底减少3个百分点,通车数第二,次于荆门。

铁路一直以来就是国民经济的大动脉,也是地方经济的一张晴雨表。单从既定的铁路指标来看,即使5年后,宜昌铁路建设密度仍与洛阳、襄阳等城市存在一定距离,离全国性综合交通枢纽城市还存在一定差距。

实现既定目标

还需从诸多方面发力

通过比较发现,宜昌的交通建设,特别是铁路建设还是存在诸多的不足。但是,宜昌也有自身先天的优势,如万里长江穿城而过,这是其它内陆城市所没有的。另外,三峡、葛洲坝均处于宜昌境内,这也是宜昌所独有的优势。“